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  現如今，電梯已經成為人們日常生活工作中幾乎每天都要使用的一項服務設施，然而，由于此前國內并沒有電梯報廢的相關標準，一些年限過長、帶病工作的電梯不僅故障頻發，影響使用，突發的電梯事故還會危及生命。日前，《電梯主要部件報廢技術條件》國家標準正式出臺，并將于2016年2月正式實施。為何要出臺這一電梯報廢新國標？它包含有哪些具體規定？

  截至2014年底，中國在用電梯數量達到360萬臺，年增長率為18%。與此同時，運行多年的老舊電梯數量也在不斷增長，電梯部件功能退化給電梯使用帶來的安全風險日益受到使用者的關注。胡女士居住的小區建成于2000年，盡管15年來電梯并未發生重大故障，但她對于電梯長期使用是否該更換也表示很困惑，“我是2000年搬到這個小區的，樓里的電梯物業是定期維護，但最近幾年經常出問題，他們也沒說要換新的，用這么多年不更換萬一出事故怎么辦，但國家好像也沒有具體規定說電梯用多少年該換吧？”

  一方面是使用者對電梯長期使用有可能引發的安全隱患的擔心，但另一方面，對于電梯維護人員來說，電梯報廢換新并不是件容易的事。黃先生是北京某寫字樓物業工程處的負責人，他介紹說，目前對電梯使用年限并沒有強制規定，對電梯的判廢則是根據地方標準及相關檢測數據來確定，流程較復雜，“電梯使用年限原則上是9年以后要進行大修，但怎么大修，大修什么項目是根據測出來的技術參數判定的。去特檢所，首先申請電梯檢測，先對鋼絲繩、曳引機的磨損及對鋼絲繩、軸心、軸套進行技術性檢測，根據出的檢測報告看怎么處理。如果說到15至20年到了判廢的條件了，那么判廢條件也是根據所檢測出來的數據來的。”

  按照國際慣例，電梯使用年限為15至25年，也就是說，15年之后電梯將進入快速衰老期，然而要徹底更換這些電梯，需要一大筆資金的投入。以上海為例，如果按15年的設計壽命將到期的2萬多部電梯全部整體更換，大概需要80億元的投入。全國電梯標準化技術委員會秘書長陳鳳旺介紹說，此次出臺的國家標準細化了電梯部件報廢的標準，不僅能夠推動老舊電梯改造，保障使用者安全，也節約了資源，“電梯本身是模塊化設計的機電一體化產品，通過對影響電梯安全運行的電梯主要部件制定報廢的技術條件，進行報廢與否的判定，再決定電梯整機是否需要報廢，兼顧了經濟性和科學性。”

  這個國標標準規定了包括安全保護裝置、緊急救援裝置、警報安全門和火板門、驅動主機轎廂、層門和轎門、電氣控制裝置等13項對電梯安全運行影響較大的電梯主要部件報廢的技術條件。標準也明確將機械損傷（如開裂變形）、非正常磨損、銹蝕、材料老化、電梯故障、電氣元件破損等6種影響安全運行的失效或潛在失效模式，作為部件的報廢技術條件。上海特種設備檢測研究院高級工程師歐陽惠卿介紹說，由于電梯的所有權通常屬于業主，由業主聘用專業的維保企業或單位定期對電梯進行維保。未來，業主可根據維修保養中具體情況來自行決定電梯及部件是否需要報廢，“我們可以給業主提供一個技術參考，一般來講是業主自己來決定，但是我們建議業主還是根據實際情況選擇報廢，這個這個標準不是強制性的。”

  據了解，接下來，國家標準委還將加快推進《自動扶梯與自動人行道主要部件的報廢技術條件》國家標準的研制，完善電梯產品的報廢國家標準體系，不斷提升電梯安全運行水平。